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Algunas personas, drenan el agua ,usando el tapón que trae el radiador en la parte baja, para renovarle el agua o liquido enfriante. Otras aprovechan, para darles un lavado utilizando un líquido, o solvente que aplican dentro del radiador y hacen trabajar el motor, digamos 20 minutos, para luego renovarle el agua, o líquido enfriante.

Pero ¿sabe usted como rellenar nuevamente el agua o líquido de enfriamiento del radiador?

En “MAPESA.CL”, siguiendo nuestro compromiso de aprender, y trasladar experiencia; hemos desarrollado este tema, que esperamos nos sea de utilidad.

En principio, debemos referirnos al hecho, de que los radiadores en la actualidad ya no los construyen de metal, nos referimos a las partes conocidas como las bandejas [tinas] del radiador, [parte superior e inferior] algunos usan bandejas laterales.

Estas bandejas acopladas al panal del radiador; ahora las construyen de plastico duro ( el nombre es algo sofisticado, pero, para nosotros no deja de ser plástico).

Cuando son de metal, en los talleres de radiadores quitan la soldadura a estas tapas; y haciendo uso de una sonda o bayoneta, limpian todos los canales del panal para luego lavarlos, y dejarlos totalmente libre de sarro o suciedad, instalando nuevamente las bandejas en su lugar, fijandolas con nueva soldadura.

Cuando son de plastico, algunos talleres, quitan las grapas que detienen la bandeja de plástico, hacen el mismo trabajo de limpieza, e instalan una nueva bandeja. (las bandejas usadas se deforman con el calor, y una vez quitadas son dificiles de acoplar con el empaque de hule nuevo, para engraparlas nuevamente).

El trabajo, que se hace a un radiador de plastico, resulta mas costoso. Por eso en la mayoria de casos, se prefiere instalar nuevo radiador.

A esta decision, debemos agregar el hecho, de que si tenemos un vehiculo con transmision automatica; los radiadores llevan instalados dentro de una de las bandejas un enfriador de aceite.

El enfriador de aceite frecuentemente de forma cilindrica, se acomoda a lo largo de la bandeja; es hueca en su estructura y por alli circula el aceite que va y viene de la transmisión.

El tiempo de uso, el sarro y la suciedad, con frecuencia perfora este enfriador, contaminando el agua del radiador, y el aceite de la transmision.

Ok. Una vez instalado el radiador nuevo o reacondicionado, debemos llenarlos de agua o liquido enfriante. Y, aqui esta el problema.

Recordemos que el agua debe circular por todos los conductos o pasajes de agua que tiene el motor, y mantenerse en circuito cerrado circulando, de lo contrario tendriamos que estar surtiendolo de agua cada 5 minutos.

Pues bien; si usamos la boca del radiador para llenar el agua, el aire que se encuentra dentro del radiador, no permitira un llenado correcto, (recordemos que el termostato instalado, no permite circular el agua hasta que el motor este caliente). Por esta razón, los fabricantes han equipado algunos motores con un tornillo de purga, que en la mayoria de casos se encuentra cerca del termostato.

La idea es, que mientras usted surte el agua por la boca del radiador, el aire debe salir por el otro extremo ( si no hay tornillo de purga afloje una manguera en la parte alta del motor y de facil acceso, podria ser una de las mangueras pequeñas que van hacia la garganta de aceleracion ), de lo que se trata es que el motor debe cargarse de agua desplazando hacia afuera todo el aire.

En cuanto haga funcionar el motor, active el calentor (calefactor) del vehiculo , esto hara que el agua circule por ese sistema ocupando su espacio, evitando que se quede aire encerrado..

El liquido enfriante o coolant, Ayuda a evitar la corrosion dentro del sistema de enfriamiento; pero tenga en cuenta lo siguiente: el agua pura en clima frio puede congelarse, y expulsar los tapones de seguridad del motor. El coolant o antifrezze, tarda mas en enfriarse, por esta razón se recomienda mezclarlo con agua, usando su criterio en cuento al clima de su entorno, o lugar donde circula su vehiculo.

Todos los radiadores llevan instalados un abanico, ventilador, papalote, etc. [o como quiera llamar al conjunto de paletas, que dan vueltas para impulsar aire]. Algunos son movidos por electricidad, y otros los mueve la polea instalada en la bomba de agua.

La funcion del abanico, consiste en soplar aire hacia el motor.[ es importante saber esto, debido a que una inversion en la coneccion de sus alambres o cables, haran que sople hacia el radiador, lo cual no es correcto]

Por lo general los abanicos electricos, empiezan a funcionar, cuando el agua dentro del motor alcanza la temperatura preestablecida, en su rango de tolerancia [cuando la aguja de control en el tablero, alcanza la mitad de su recorrido].

Algunos modelos de vehiculos, traen el abanico [ventilador], acoplados al frente del motor, acompañando las vueltas de la bomba de agua. En estos casos, este tipo de abanico trae instalado, una especie de embrague térmico [los embragues termicos, sirven para regular las vueltas que la bomba de agua transmite hacia el abanico, dependiendo de la temperatura].

En este tipo de abanico, con frecuencia nos encontramos, con casos en que la bomba de agua da 1000 vueltas, y el abanico 100 [esto es debido al desgaste por tiempo de uso, el embrague térmico, ya no endurece el acople, dando lugar a un calentamiento excesivo del motor]. En estos casos algunos mecánicos,desarman este embrague, [cuando no son sellados], y buscan la forma de endurecerlos, sin alterar el balance. [ no trate de ponerle un tornillo o perno atravezado, porque hara mucho ruido y se aflojará con facilidad].

Los radiadores, traen un deposito de recuperacion, la función de este depósito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo requiere, si no tuviera este depósito el agua se perdería y tendríamos que estar reponiendolo constantemente.

Es impotante ponerle cuidado, a este deposito, pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o goteras puede originar un sobrecalentamiento del motor.

La explicación es la siguiente: cuando el agua se calienta aumenta su volumen; este exceso de volumen se traslada hacia el depósito de recuperación; Luego, cuando el agua se enfría se forma un vacio en el sistema de enfriamiento; este vacio chupa, absorbe, o succiona el agua que se encuentra en el depósito de recuperación; cumpliendose asi; el recorrido constante del agua o refrigerante.

Por ello es importante reparar cualquier filtración de agua; ya que esto daria lugar a que el sistema pierda vacio [succionando aire]; lo que daría como consecuencia, un mal funcionamiento del sistema de recuperación. En este sistema es importante tener un tapón o tapa de radiador en buenas condiciones.

Por ejemplo en algunos casos, un tapón defectuoso; daria como consecuencia, que el vacio no pueda recuperar el agua; mostrando mangueras aplastadas, chupadas, y/o comprimidas.

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La importancia de intercambiador de calor, es que desarrolle su función en la forma mas precisa posible, para lo cual es necesario una exactitud en sus cálculos, de tal manera que cumpla con el equilibrio termodinámico para lo cual será aplicado. Un sobredimensionamiento o subdimensionamiento térmico del intercambiador, va en desmedro de las demás partes del sistema.

Partiendo de esas premisas fundamentales MAPESA construye con su reconocida experiencia, tecnología y calidad, los intercambiadores de calor requeridos por exigentes empresas. Como lógica consecuencia de una total responsabilidad con todas las fábricas que utilizan los productos, todos los diseños térmicos y mecánicos se realizan de acuerdo a normas internacionales ( TEMA – ASME – API )

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